Відео

Ciekawy materiał

z czym te sprężarki są ?

Klleny świetny odcinek.

Jak zwykle świetny materiał 👊

No silniki trójfazowe prądu przemiennego przodują na kolei pozdrawiam panie Mirku

😊☝

Dragon jest ładny i praktyczny. Griffin i pozostałe produkty Newagu też mi się bardzo podobają. Ta afera jest zupełnie niepotrzebna. Tabor nam się pięknie odmładza i co więcej nasi krajowi producenci mają wiele do zaproponowania. Pora zwiększyć eksport.

PKP Cargo ma w plani zwolnienie 40% załogi długoletnich specjalistów tłumacząc to nierentownością. Na ich miejsce zatrudnią Ukraińców i w cudowny sposób firma będzie rentowna.

Dragon byl konstruowany jeszcze w ZNLE Gliwice. Oficjalna zniana nazwy na Newag Gliwice nastąpil po premierze Dragona. Silniki konstruował KOMEL.

Bardzo dobry film. Jak zawsze szczegółowo pod względem technicznym i z elementami historii omawianego taboru. Trzeba przyznać Polak potrafi , można śmiało powiedzieć całkiem udany produkt mogący śmiało i sukcesywnie w ramach możliwości zastępować nasze wysłużone ET22, EU07 ,ET41,42 itd.Pozdrawiam i dziękuję za kolejny ciekawy odcinek godny obejrzenia.👍👍👍

Pro! jak zwykle. Wisienką na torcie było by jak by pozwolili ci poprowadzić Dragona choćby 100m! Chyba tylko Stadler produkuje teraz w Europie mocniejszy wóz 6 osiowy. (EuroDual 7MW)

Ciekawy odcinek 😊 Choć pozwolę sobie uściślić kilka aspektów. 1. Serią lokomotyw nazywamy oznaczenie bazujące na systemie PKP czyli ET43, ET25 oraz ET26. Każda z tych lokomotyw reprezentuje zupełnie inny typ (w myśl dyrektyw dotyczących certyfikacji pojazdów szynowych wyróżniamy typ, wariant lub wersję). ET43 to typ E6MST czyli sześcioosiowa wielosystemowa lokomotywa elektryczna, ET25 i ET26 to odpowiednio typ E6ACTa i E6ACTad. 2. Lokomotywy rodziny Dragon dzielimy na dwie generacje: - Dragon - Dragon 2 Dragony (1) były przez większość okresu produkowane przez ZNLE Gliwice, podobnie jak prototyp wielosystemowego Griffina czyli E4MSU-001. W Gliwicach wyprodukowano 14 lokomotyw: - typu E6ACT (od 001 do 009) - typu E6ACTd (od 001 do 005) Ostatni egzemplarz (E6ACTd - 006) został wyprodukowany już w Nowym Sączu. W Nowym Sączu odbywa się produkcja wszystkich nowych pojazdów, czyli Dragonów 2, które spełniają wymagania Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności. W ramach drugiej generacji utworzono następujące typy: - E6ACTa - E6ACTad - E6ACTab - E6ACTadb - E6MST Różnica między typami a i ab oraz ad i adb to kwestia generalnie wizualna (lokomotywy z literą b mają osłony reflektorów w kolorze czarnym, podobnie jak Dragony pierwszej generacji), natomiast pojazdy z literą "d" wyposażone są w spalinowy moduł dojazdowy. 3. Tylko w przypadku Dragonów 2 istnieje możliwość wyposażenia w urządzenia ERTMS czyli ETCS i GSM-R. Pozdrowienia i jeszcze raz dziękujemy z materiał 😊

Bardzo dziękuję , pozdrowienia z Ulsteru.

Czy ta lokomotywa jest wyposażona w sterowanie wielokrotne. No i czy w polskich realiach takie sterowanie w lokach CO-CO ma sens (techniczny, ekonomiczny, prawny)?

Knorr breMSe bremse to hamulce po duńsku :) po niemiecku chyba też, kojarzę firmę bo aplikowałem do pracy do oddziału w Aarhus ale cholery mnie odrzucili...

Nie Knorr Bresme , tylko Knorr Bremse !

Zdaję się, że lokomotywy w tym malowaniu niebawem już nie zobaczymy...😥

lubię pana głos i fachowość

Dziękujemy.

Pracowałem przy naprawie rewizyjnej sputnikow et21 w zntk luban były proste w obsłudze nie było komputerów maszyniści sobie chwalili prócz sputnikow były eu07 et 22 piaskowce z kopalni maczki bór i lwy el 2 krokodyle

Poproszę o ile to możliwe ET-40

Super film, Tak Trzymaj 👍

Przepraszam za śmiałość, ale czy w tak nowoczesnej lokomotywie maszyniści mają do dyspozycji w.c.? :)

👍👍👍

Wyborny odcinek, doskonała historia jak zrobić dobry produkt od zera:) dzięki za dobrą robotę.

Zaczynam ogladac .... i minelo kilka godzin na poznawaniu tajemnic tych silnikow asyhronow cudow techniki ... czarnej juz nie tak bardzo magi!!

Witam. Jak zawsze Nowy Sącz pozdrawia 🙂

Szkoda, że Prowadzący nie powiedział, jak ta lokomotywa wpisuje się w łuki torów - lokomotywy sześcioosiowe mają opinie maszyn niszczących szyny na łukach torów, z wyjątkiem Class 66, która ma unikatowy system radialnego prowadzenia każdej z osi wózków - wątpię, czy ten sam system zastosowano w Dragonie...

👌

Super! Ciekawe jak by Pan opowiedział o sprzęcie na czasie - żniwa. Jest pan w stanie opowiedzieć coś o Case? Ciekawe jak by to wyszło? 😉

Szkoda , że tak mało w nim polskich podzespołów 😢. Piękny, widywany w Świdnicy...

No to teraz czekamy na omówienie EU160 Griffina 😁

9:45 ktoś tu nagrał 850 kN?

13:30 Mydlniki Wapiennik- przykład ekranozy na tej trasie. Za tymi ekranami są lasy i krzaki, zabudowania są daleko. Ktoś robi niezły biznes na tych ekranach.

Niestety jak tak dalej będzie, to te barwy przejdą do historii, podobnie jak ten dumny napis na tej pięknej lokomotywie 😢

ua-cam.com/video/zwAz7d0I9HQ/v-deo.html

Knorr Bremse takie małe przejęzyczenie ❤

fajna lokomotywa

Sigma z ciebie kolejowy mirmur

Gdzie jest miejsce do spania dla maszynisty?

Bardzo dobre lokomotywy, chwalone przez maszynistów za wysoką dostępność i siłę pociągową :)

Ze swej strony mogę zapewnić autorów odczytanych tu tekstów iż większość pochwał nie ma pokrycia w rzeczywistości. Niemal wszystko po 2009 wymagało poprawy od strony konstrukcyjnej. Po przeniesieniu produkcji nowi wykonawcy popełnili te same błędy które już poprzednicy jakoś naprawili. Dużym wyzwaniem tzn. niemiłym zaskoczeniem okazał się obcy system zasilania tzn. 25 kV i do dziś nie wszystkie egzemplarze potrafią sprawnie pracować z tym napięciem np. prototyp E6MST czeka na modernizację aparatury WN. W przypadku falowników są to elementy może i nie drogie, bo setki razy tańsze od tranzystorów, ale umożliwiają obciążenie maszyny napędowym momentem większym niż 50%. Niektóre się wyłączały po przekroczeniu 30%. Oczywiście testy w Velimiu nic nie wykazały, bo tamtejsze testy to pic na wodę i zdają się psu na budę. Część podanych tu parametrów tez jest nieprawdziwa.

super odcinek!

Świetny film! Czy pojawi się materiał o EU160 Griffin? Pozdrawiam

Trzeba przyznać że troszkę trwała u nas modernizacja kolei ale w końcu pykło i nawet niezły sprzęt produkujemy ps. nienawidzę wiszących przewodów pod pojazdem. jakimkolwiek. zaworów też nie. szczególnie tak jak tu mocno na wierzchu i narażone na uszkodzenia. tak wiem. pewnie się jakiś uszkodzi raz na 3 lata no ale jednak :-)

Certyfikowana w Czechach i Słowacji, a czy w Niemczech? Jeśli nie, to dlaczego?

W Żninie jest kebab we wieży :)

Kozak film jak zawsze.

Świetny odcinek

Jak zwykle fajny odcinek 👍oraz fajna lokomotywa. Ale nazwa mi się nie podoba. Skoro nie ma odpowiednich polskich słów 😉 , to już wolałbym jakąś ET ileśtam ...